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从成雅高速公路新津东出口下高速，向新津县城进发，在新普路普兴镇山河村路段，公路两侧分车带和道旁绿化带有不一样的风景。取代一般树木花草的，是一株株一米来高的向日葵。
为什么要种向日葵？公路绿化带究竟种什么更划算？让我们来算一笔经济账。
种传统花木一公里花费五六百万种向日葵 一公里只要35万
7月13日，记者驱车来到这一路段。绵延一公里的向日葵，正骄人地怒放。记者观察到，这片绿化带分别种植了两个品种的向日葵，每株高度都在1米左右，“红黄相间”。
绿化带工程项目负责人、成都紫津农业公司副总经理高洪成介绍，金黄色的向日葵为“黄雀”，一株一朵，花盘直径可近20厘米。另一种似炭烧红色的品种叫“大微笑”，花盘直径只有七八厘米，但是每株可长出七八朵花盘。“这一公里的绿化带里，总共种植了40余亩向日葵。”
公路绿化带不种乔木、花卉，缘何想起了种植向日葵呢？
“较初是想在现代景观农业方面探索。”新津县农发局农技中心主任朱峰告诉记者，去年新普路刚刚建设好，他们就想，为什么道路景观绿化非得用传统的树木花草呢？如以农业为主要元素做道路绿化，将农业元素搬上景观大道，也符合成都世界田园城市的定位。于是，决定试一试，效果要是不好，一年后就交回交通部门按老办法来搞。
还可以算一笔经济账。如果按老办法种植传统花卉、乔木等，一公里要五六百万元，即使植草皮也要四五十万；而种向日葵只要35万元，其中包含种两季作物，一季油菜花，3月份开花，一季向日葵，六七月开花，以及维护费用。
向日葵会产生收益农民还有管护工资
“成都现在成片的向日葵已不多见，很多市民周末都会专门开车来观赏、拍照。”新津县农发局园区办主任胡红梅介绍，向日葵绿化带成为当地一道独特的景观。
新津决心在更大范围推广。据朱峰透露，已基本竣工的成新浦快速通道新津境内的7.5公里道路，其道旁绿化带将全部考虑种植向日葵，未来也许会引进特殊品种的红辣椒等。
沿途的村社群众也要参与进来。“我们希望发动村社群众，引进一些北方的经济农作物品种，统一提供技术、统一制定标准，并给予管护费用，分段包干给村民种植、管理、看护，这样，既扩大了耕地面积，农产品本身会产生收益，农民还有一定的管护工资。”朱峰说，鼓励村社群众积极参与，既节约了市政建设资金，又能让农民直接受益。
按照新津的规划，在进出新津的各条公路上种上这些特殊的景观植物，将起到很好的迎宾作用。以后，到新津县看向日葵、走绿道、品河鲜，甚至以此为依托打造骑游比赛，都将成为可能。
观赏价值大于经济价值种向日葵更多是为打造景观大道
“在丽江，很多道路两旁的绿化带都种有向日葵，现在能在新津看到，感觉多新奇的。”网友“飘过前3年”认为，道旁绿化带种上可供观赏的经济作物，确实能起到节约土地、美化环境的作用，但应更注重其观赏价值，而非经济价值。“试想，每天大量汽车经过，排放的尾气肯定会使作物品质受影响。所以不能盲目追求经济效益。”
“从绿化造林的角度来看，选择在公路沿线种植向日葵、红辣椒等经济作物确实是一种比较少见的做法”，省林业厅造林绿化处副处长陈宗迁表示，“应该是体现当地的一种特色。”向日葵、辣椒等都属于草本植物，一年栽，一年生，不像灌木那样栽下去只需管理好就可以了，“每年都要重新栽种的话，会不会增加额外的人工成本呢？公路两边产出来的向日葵籽和辣椒等，经过汽车尾气污染，品质怎么样？还能食用吗？”
对此，朱峰回应，只要能形成有效的管理机制，问题是可以解决的，“有了标准管护和育种，即可降低种植成本，与管护灌木的费用相比并不会有额外的增长。”而对作物食用安全问题，朱峰也坦言，种植向日葵更多的还是出于塑造城市形象，“城市的形象塑造好了，吸引更多的人到新津，‘景观大道’也就为经济发展作出贡献了。”
